补贴下调不同新能源车型的终端价格到底会如

2019-09-14 09:01:10 来源: 马鞍山信息港

  补贴下调,不同新能源车型的终端价格到底会如何调整?

  新能源补贴退坡甚至取消,和新能源汽车是否涨价,在看来,真的没有必然联系,所谓的补贴前售价和补贴后售价,都只是一种数字游戏而已。

  大家有没有想过,为什么每一年国家新能源汽车补贴政策,都会明确规定,每一台车给予的总补贴及平摊到每度电的补贴,不能超过一个限额值。2018年这个值是1200元,而2019年,这个值是550元,意思就是,如果一台车,动力电池容量是30度,则这台车,能够拿到的补贴是1.65万,即使续航里程超过400公里,也是拿不到2.5万的。

  也就是说,国家很明确,这个补贴主要是用来补贴动力电池的,而这几年,随着电池技术的突破,规模效应也初步形成,直接导致了动力电池的采购成本再大幅下降,厂家成本都在下降,凭什么补贴退坡之后,这些补贴要让消费者买单呢?

  如果有新能源企业逆势上调价格,觉得有以下几个原因:

  1. 该车型本身库存不大,上调价格只是为了摆一个姿态,做一波宣传;

  2. 该车型产能爬坡遇到问题,当务之急是保住现有订单不退订,就涨一波,以稳住消费者心态(典型的就是小鹏G3和新特DEV 1);

  3.出于营销策略考量, 先涨一波,从而为后面加个下调打开空间;

  4. 真的是因为成本控制的问题,如果不涨价,导致新车售卖亏损(这部分车型,十之八九会被市场所淘汰)。

  至于补贴退坡,对于不同续航里程的车型所能拿到的补贴变化,整理以下表格

  ,大家可以做一个参考:

  考虑到拿到手的补贴还有动力电池能量密度和百公里电耗系数有关,同时还和电池容量大小也有直接的关系,此处假设这些都可以满足条件的情况,如果以比亚迪元EV360为例:

  过渡期相对于2018年的补贴少拿2.7万;过渡期后相对于过渡期的补贴少拿2.25万。

  小结

  补贴退坡之后,如果这部分返利损失都让消费者承担是不合理的,相信消费者也会用“脚”投票的。至于具体采取什么样的价格策略,则和企业自身情况有直接的关系。

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