中国就是这些车的再生父母没有中国它们就是

2019-06-08 15:59:03 来源: 马鞍山信息港

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如果要问世界上的汽车市场,我想中国无疑是首屈一指的,在这个拥有16亿人口的泱泱大国,汽车保有量早已突破2亿,并且每年保持着2000万辆的新车需求。可以说,得中国者,得天下!回顾历史,教授发现中国真的是很多汽车大厂的救命恩人,如果没有中国,它们说不定早就垮台了,所以他们必须感谢中国这个衣食父母!

中国挽救了大众

近日,大众集团公布了10月份的全球销售数据,达87.03万辆;今年1—10月份,累计销量达847.96万辆。虽然整体的增长趋势比较缓慢,但就地区而言,从16.6%的单月增速与11.3%的10个月销量增速,我们可以看出,中国市场无疑是大众集团销量增长的引擎!(中国的单一地区销量已占总销量的40%。)而其它地区的销量大多数都是下滑的!

其实大众早已经对中国产生了依赖!为明显的表现当2015年大众集团受到“尾气门事件”面临巨额赔偿,本土市场、美国市场需求下降、营销费用变高的情况下,中国市场依然为大众输血。有人统计过:尾气门造成的开支为162亿欧元,但在华合资企业提供的营业利润就达到了52亿欧元!

显而易见,中国市场已经成为大众集团的服务市场;但是大众对中国的态度并没有呵护备至,像此前的“速腾断轴”、“烧机油”等等事件都已经突破了消费者的底线,起初并没有引起足够重视、只是用各种脑残理由搪塞、敷衍了事。别忘了,水能载舟亦能覆舟,中国人可以救了,也一样可以灭掉你!

中国土豪挽救了路虎

路虎曾经是一个被几度易手得接近死亡的汽车品牌,从一开始的罗孚(Rover Group),到后来的宝马和福特,每个车厂都试图复兴路虎品牌,但终却发现无力回天,很快2008年,福特无奈地将捷豹路虎打包以23亿美元的价格卖给了印度塔塔里集团。

而这一切的转机就出现在印度塔塔公司把路虎旗下2010年款路虎揽胜、路虎揽胜运动版、路虎第四代发现和路虎神行者2代带入中国的时候,短短2年时间,在2012年捷豹路虎的利润就已高达15亿英镑,超过了接手时的价格。目前中国的路虎销量占比其全球位,高达三分之一。

中国救活了别克

其实文章写到这,很多人或许为人为大众是在中国获益多的品牌。非也,来自美国的别克才是在中国获益的外国品牌。说中国救别克之前,教授要跟大家扯点别克的历史:作为通用的地基品牌,别克一开始在美国市场几乎是所向披靡、就连福特也是它的手下败将,在20年代就能卖出数十万辆,清朝末代皇帝也是它的购买者之一!但由于别克没有抓住紧凑型车的机会、再加上当时的石油危机,致使别克受到重挫,这还没完,大举杀入美国市场的廉价日本车更是打得别克毫无招架之力,别克在美国本土市场持续走下坡路,到了混不下去的地步!

直到它来到中国,1997年首辆引进中国的别克新世纪,吹响了登录中国市场的号角,GL8的引进更是占领了中国商务车的绝大部分江山!当然像赛欧(起初雪佛兰把它划给别克,后来再收回)、君威、凯越、君越等等车型都准确的确定了定位,在中国盛极一时。如今,中国为别克品牌贡献了全球80%的销量,正是因为中国市场的强力支持,才得以让别克在一次震荡全球的金融危机中逃过一劫,也让近两年别克在美国本土的表现也出现了好转,毫不夸张的说,是中国救了别克!

从上文我们可以看出,不论是德系、美系、还是英系,在自身品牌销量和未来发展面临困境的时候,无一例外地将目光锁定在中国市场,而中国这个衣食父母也没让他们失望,“慷慨解囊”,带它们脱离苦海。再反观我们的自主品牌,说实话,这些年也被越来越多的老百姓所接纳,存在着进步。但要和这些豪华的外国品牌相比,根本就是九牛一毛。当然,中国人不是傻白甜,不管你有多豪华,品牌历史多悠久,只要一犯错,我们也不会给你便宜占!

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